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高德Q2交通报告显示,全国拥堵三年来首现下行拐点广州性文化节开幕

2017-07-27 14:05长春新闻网-长春信息网|长春信息港|长春百姓网|长春生活网编辑:www.imartcc.com人气:


CNET科技资讯网 7月24日 北京消息:今天,高德地图联合交通运输部科学研究院、清华大学-戴姆勒可持续交通研究中心、阿里云、ofo等权威数据机构,正式发布《2017年第二季度中国主要城市交通分析报告》(简称报告)。报告显示,2017年第二季度,全国城市拥堵出现下行拐点,百城中近八成城市拥堵同比得到缓解,其中拥堵降幅超过8%的城市达15个,降幅最大的TOP3城市为:天津、青岛、武汉。这是自2014年高德开始监测全国主要城市拥堵延时指数以来,首次出现下行拐点

高德Q2交通报告显示,全国拥堵三年来首现下行拐点

十大堵城高峰平均拥堵指数同比下降4.9% 长春首进前十

报告显示,2017年度第二季度中国堵城排行榜在监测的100城市中,有77%的城市拥堵同比去年呈现大面积缓解,尤其老牌堵城北京、哈尔滨、重庆、深圳、青岛、大连拥堵指数同比纷纷大幅度下降。北京和哈尔滨同比降幅超过5%。

本季堵城TOP10榜单城市依次为北京、济南、哈尔滨、重庆、广州、呼和浩特、上海、长春、西安和石家庄。榜单前十城市高峰平均拥堵延时指数同比下降了4.9%,拥堵降幅超过8%的城市达到15个,降幅最大的TOP3城市为:天津、青岛、武汉。同时,长春成为本季首次进入前十的城市,也是TOP10中拥堵同比唯一上涨城市,其他9个城市拥堵同比均有下降。

此外,本季仍有23%的城市出现拥堵加重趋势,拥堵加重的城市多是三线、四线的小型城市。其中,珠三角区域除广州、深圳外其它城市拥堵纷纷有上涨趋势。全国涨幅最大的TOP3城市分别是清远、肇庆、香港,其中清远拥堵涨幅达12.9%,涨幅最大。

一二线城市拥堵同比下降明显 四大原因促使拐点出现

报告显示,2017年第二季度,全国城市拥堵呈大面积下降趋势,其中一、二线城市拥堵下降明显,越发达的城市拥堵降幅越大。从近三年的数据来看,2016Q2是一线与二线城市拥堵峰值,2017Q2指数分别出现下降的趋势。从整体发展趋势来看,城市拥堵出现2014年以来首个下行拐点。2017Q2一线城市拥堵延时指数回归到2015年,甚至比2015年还要低3.6%,降幅十分突出,而三线城市趋势则相反。

高德Q2交通报告显示,全国拥堵三年来首现下行拐点

2015-2017(一至三线城市)二季度高峰拥堵延时指数

再看本季堵城排行榜前三位的北京、济南、哈尔滨,高峰时段拥堵相较2016年第二季度也都均有下降。分析其原因,有四方面因素促使全国城市拥堵出现了下降拐点。

原因一:网约车新政作用明显 5公里内驾车出行比例下降

从2016年10月开始,全国近百个城市相继发布网约车新政。随即多个城市拥堵均有小幅下降,政策影响初显。而伴随今年网约车新政的逐步落地实施,城市内短途(5km内)出行比例也在逐渐下降,从2015年6月的57.1%逐步下降到目前的34.7%。

高德Q2交通报告显示,全国拥堵三年来首现下行拐点

原因二:共享单车有效缓解城市大部分地铁站周边拥堵

共享单车的日益活跃,让城市居民的出行方式再一次出现了改变。根据ofo提供的数据显示,在其投放量最大的前20座城市中,有19座城市的交通拥堵呈现下降趋势。共享单车对于城市交通拥堵的缓解效果明显,深圳和天津获益最大。而ofo主力投放运营的北上广深,改变也尤为明显。以北京为例,2017年Q2北京地铁周边早晚高峰整体拥堵程度相比去年有了明显的下降,超6成地铁站周边拥堵情况有所缓解,整体拥堵同比下降了4.1%。

高德Q2交通报告显示,全国拥堵三年来首现下行拐点

另外,经研究发现,由于共享单车的使用需求多是地铁接驳出行,共享单车对于地铁站点周边的拥堵也有一定的缓解作用。因为共享单车使用人群覆盖多是半径5公里的出行范围,但在一线城市,5公里很难完成上班族们的通勤需求。根据高德地图交通大数据显示,在北京,有接驳需求的单车使用者中,有高达56.1%的用户需要接驳地铁,公交则占到了20.5%。

原因三:城市路网建设逐步完善 助力交通拥堵缓解

大批城市基础建设竣工、地铁开通、城市快速路开通等都对城市缓堵产生作用。报告显示, 2016年年底,贵阳开通中环路,城市拥堵有了明显变化。2017年第二季度出行高峰拥堵程度相比去年同期下降6.11%,拥堵排名也由之前的第7名下降至19名。

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(来源:长春百姓网)

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