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虽以中国宝剑为名却难重演“零战神话”!二战日本“紫电”战斗机mp4视频

2017-12-07 18:13长春新闻网-长春信息网|长春信息港|长春百姓网|长春生活网编辑:www.imartcc.com人气:


虽以中国宝剑为名却难重演“零战神话”!二战日本“紫电”战斗机mp4视频

▲拦截B-24“解放者”轰炸机的N1K2-J“紫电改”斗机

在1940~1942年的亚洲场上,零式战斗机曾经以压倒性的优势创下了“无敌”的神话,令各国空军闻风丧胆。但随着战机的升级换代,到了1943年,零式战斗机的性能已经难以抗衡美英等国的新型战机。随着日军在太平洋战争中的节节败退,“局地战”,即陆基截击机的需求开始凸显出来。在战争的这最后几年中,零式战斗机显然已经无法撑起旧日本帝国的天空。而承担起“保卫帝国领空”任务的后继者——“紫电”战斗机及其后继型“紫电改”,虽然没有了零战曾经的显赫威名,但仍然是一种性能优秀的战斗机,堪称日本航空史上最后的辉煌。

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▲N1K2-J“紫电改”战斗机,藏于美国国家海军博物馆(Naval Aviation Museum)

二战爆发前,日本的航空工业并不先进,战斗机的设计制造则主要由中岛和三菱两家公司负责。如零式战斗机就是三菱的产品。而川西飞机公司则主要负责水上飞机设计,其设计的“二式飞行艇”堪称是二战期间性能最为优秀的大型水上飞机。

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▲战后,川西飞机公司改名为“新明和工业株式会社”

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▲海上自卫队目前装备的US-2水上飞机即为新明和的产品

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▲十四试水侦后来成为了E15K“紫云”水上侦察机,由于实用性差,紫云的产量只有区区15架

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▲十五试水战的原型机模型,可以看到对转螺旋桨设计

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▲A6M2-N二式水上战斗机

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▲现存的N1K1“强风”水上战斗机

1942年,日本海军同意川西在十五式水战的基础上研发一种新型陆基战斗机。但海军并没有对此正式立项投资,只是将这种预想中的新型战斗机命名为N1K1-J“代称1号局地战斗机”。

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▲三菱的“十四试局战”就是后来的J2M“雷电”战斗机

N1K1-J的发动机选择了后来被广泛运用在日本各种航空器上的“誉”发动机和新型的VDM螺旋桨。相应的,N1K1-J的机翼也保留了强风的中单翼和层流翼形设计。由于中单翼的机翼与地面距离较近,必须选用较长的起落架。为了节省机翼空间,增大武器装载量,川西决定采用伸缩式起落架。火力上,N1K1-J相比强风增设了一对20mm机炮,安装在机翼下方。就这样,仅仅用了8个月,N1K1-J便试飞成功,得到了海军的命名——“试制紫电”。“紫电”不仅满足了日本海军以“电”为截击机命名的传统,又是中国古代宝剑的名字,一语双关,足见日本海军对其的厚望。

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▲战后被美军缴获进行测试的N1K1-J“紫电”战斗机

可虽然“誉”发动机的性能优秀,但可靠性却极度糟糕。一直到战争结束,“誉”系列的可靠性都一直令日军极度头疼。住友公司的VDM电驱动螺旋桨也完全不堪使用,最后不得不换回液压驱动螺旋桨。不仅其他公司的产品存在问题,川西的设计也具有重大缺陷——伸缩式起落架的可靠性同样差到了令人难以忍受的地步。最为致命的是,紫电的飞行性能并没有预想的那样优秀,而只是比零战52型略好而已。但由于紫电的火力和防护性能都比零式战斗机更好,日本海军仍然在1943年8月接受了这种战斗机,并要求川西将其迅速投入生产和装备。由于川西缺乏陆基飞机的生产经验,加上时间紧迫,试制紫电的生产和装备受到了极大阻碍。一直到1943年末,只有77架试制紫电被军方接收,而有122架是不合格品。一直到1944年,试制紫电的生产才走上正轨。1944年11月,试制紫电被正式命名为紫电11型战斗机。

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▲N1K1-J“紫电”使用的“誉”二一型(NK9H)发动机

(来源:长春生活网)

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